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Vidéo - A400M : focus sur les essais des trains d’atterrissage

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Les trains d’atterrissage sont des éléments fondamentaux des avions qui doivent subir une batterie de tests avant leur certification. Nous nous sommes intéressés à ceux de l’Airbus A400M développés par Safran Landing Systems.

Les systèmes des trains d’atterrissage de l’avion de transport militaire ont été testés sur un banc d’essai dédié situé à Vélizy en région parisienne. D’une superficie de 1200 m2 ce banc a ainsi permis de valider les différentes fonctionnalités et les performances des atterrisseurs de l’A400M bien avant son premier vol fin 2009.

Le banc d’essais a permis de simuler le comportement des trois principaux systèmes d’atterrissage de l’appareil aussi bien en vol qu’au sol (voir la vidéo).

Le premier système concerne la rétraction et l’extension des trains d'atterrissage mais aussi l’ouverture des portes de trappes. Le deuxième système porte sur le contrôle d’orientation de l’atterrisseur avant afin de pouvoir manoeuvrer l’appareil au sol. Le troisième et dernier système concerne l’agenouillement de l’appareil sur ses trains principaux. Grâce à un système de vérins en ligne avec les amortisseurs, l’arrière de l’A400M peut en effet être abaissé d’une quarantaine de centimètres. Cela facilite notamment les opérations de chargement et de déchargement via la rampe d’accès de l’appareil.

Aujourd’hui, le banc de Safran à Vélizy permet de reproduire l’environnement que l’A400M rencontrerait en opération et d’apporter les corrections nécessaires si un évènement non prévu venait à se produire pendant une mission. A titre d’information, le système d’atterrissage de l’A400M est conçu pour pouvoir supporter une masse de 140 tonnes au décollage et d’assurer un atterrissage sur tous types de surface sur des distances courtes.

Vos réactions
  • JACK
    Posté le 28/06/2018 à 14h38

    Impressionnant , une technologie sans faille !!! Bravo AIRBUS , moi j adore L A 400 M , magnifique !!!@

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  • tori
    Posté le 28/06/2018 à 15h49

    Oui belle engin malgrès des retards significatif et 40% de surcoût par rapport au prévisions initiales. Maintenant cela serait bien que cet avion aux propriétées uniques soit un peu plus vendu à l'export notamment au USA. Je le dis ironiquement , les USA par principe n'achète pas de matériel militaire européen même si économiquement pertinent.

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