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Vidéo - MH370 : faut-il des transpondeurs impossibles à désactiver ?

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Si le Boeing 777 de Malaysia Airlines est toujours introuvable, plus de dix jours après avoir disparu des écrans radars, c’est parce que le transpondeur a été mis hors service manuellement pendant le vol. Alors, pourquoi ne pas rendre impossible la désactivation de ces transpondeurs ? Un sujet sensible. Après avoir essuyé de nombreux refus de la part des industriels du secteur, Myriam Cormouls,  instructeur à l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) a accepté de nous expliquer pourquoi cela n’est pas possible aujourd’hui.

Myriam Cormouls -  Instructeur «capteurs de surveillance» à l'ENAC :

« Il y a l’annexe 10 de l’OACI, un document assez volumineux, dans lequel on retrouve les commandes qui doivent se trouver sur un transpondeur. Vous avez les boutons qui sont obligatoires sur un transpondeur… C’est à dire qu’un transpondeur doit pouvoir être mis sur ‘standby’ . Il y a eu par le passé quelques soucis avec des transpondeurs défectueux, et vous pouvez avoir des transpondeurs qui vont produire des double pistes, qui font des réponses multiples au capteur de surveillance par exemple, ils vont mal répondre au capteur, et ça va créer deux avions à l’écran du contrôleur plutôt qu’un par exemple. Vous avez aussi le report d’altitude qui peut être faux, donc il faut pouvoir soit inhiber le report d’altitude, soit pouvoir l’éteindre. Bon après ça n’arrive pas souvent, c’est très rare. »

Certaines idées reçues circulent par ailleurs sur ce que pourrait entraîner des transpondeurs activés en permanence et impossible à éteindre.

Myriam Cormouls - Instructeur «capteurs de surveillance» à l'ENAC :

« Non, en fait parce qu'en fonctionnement normal, le transpondeur est allumé à la mise en route de l’avion, donc après il y a certaines phases de fonctionnement : au sol, en vol mais si tout va bien il est tout le temps allumé, il répond tout le temps. Et pour l’instant on n’a pas eu de saturation de la bande de fréquence. À bord de l’avion tous les équipements sont protégés comme votre maison par des disjoncteurs, et donc sur les avions sont obligatoirement protégés par un ‘braker’, un système qui permet de protéger la ligne d’alimentation en cas de court-circuit donc théoriquement les fils ne vont pas chauffer et ils ne devrait pas y avoir de court-circuit. »

Quoi qu’il en soit, rendre obligatoire dans les cockpits des transpondeurs impossibles à désactiver n’est pas pour demain. Cela impliquerait en effet un changement des normes de l’OACI et des efforts de recherches et de développement de la part des équipementiers. L'autre solution serait l’installation dans les avions d’un dispositif de transmission en continu des données de vol par satellite. Mais un tel système coûte cher, il est évalué à 300 millions de dollars par an et par compagnie.

Vos réactions
  • BNT
    Posté le 19/03/2014 à 08h45

    Au cas ou un transpondeur permanent serait obligatoire, un bon tourne vis devait être suffisant pour le mettre hors service( amis il y a aussi le breaker) . il en va de même avec tout ou presque équipement d un avion. le OPL étant au fait de TOUT les système de l avions..

    questions et suggestion de reportage avec 7h de range plus les réserves ou peut on aller depuis le point de retournement du MH370?
    question combien vaudrait un 777/200 en pièces détachée sur le marché noir des spare parts.

    que faire des passagers
    une dépressurisation volontaire a haute altitude et on a plus besoin de s'en préoccuper

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