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Vidéo - Les freins électriques font avancer l’aviation...

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Alors que le tout électrique dans les avions n’est pas encore pour demain des avancées significatives ont malgré tout été accomplies dans ce domaine. Deux industriels, l’américain Utas et le français Safran, ont en effet développé des freins électriques et non hydrauliques comme c’est la norme aujourd’hui dans l’aviation commerciale. Des freins "nouvelle génération" dont seul le 787 de Boeing est actuellement pourvu.

Philippe Chicot – Responsable des freins électriques chez Safran Messier-Bugatti-Dowty : « Le principe du fonctionnement du frein électrique est le même que l’hydraulique. Ça reste un disque qui tourne autour de la roue et qu’on va venir serrer avec des plaquettes. Au lieu d’avoir des pistons actionnés par du fluide hydraulique sous pression, on a à la place des actionneurs électromécaniques. Chaque actionneurs est composé d’un moteur électrique qui va tourner et entrainer une série d’engrenages et un système vis-écrous avec un élément qui tourne et une partie qui translate qui devient le piston. »

Parmi les avantages de cette nouvelle technologie, outre l’aspect écologique bien sûr, il y a la facilité de connexion. Pour que les freins électriques fonctionnent, il suffit juste en effet de brancher un câble entre les actionneurs et le calculateur et de relier ce dernier au réseau électrique de l’avion. La maintenance, est également beaucoup moins lourde. 

Philippe Chicot – Responsable des freins électriques chez Safran Messier-Bugatti-Dowty : « Avec un affichage au cockpit qui montre le niveau d’usure des freins. Cela permet de voir directement et sans faire le tour de l’avion l’état des freins. »

Pour l’instant, le coût de cette technologie est bien sûr plus élevé. Mais les choses pourraient évoluer rapidement en fonction de la demande. Dans un avenir proche, Safran devrait en effet équiper les futurs X4 d’Eurocopter de freins électriques, mais également certains Falcon de Dassault ou encore des Airbus A320. Le changement est pour bientôt.

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