Vidéo - A400M : ça tourne !

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DESCRIPTION:  Alors que le premier A400M sera livré à l’armée française à la fin de l’année, coup de projecteur sur une particularité de cet avion de transport militaire et humanitaire : le sens de rotation de ses hélices… Quel est-il ? Quels sont les avantages et les inconvénients de ce système unique ? Explications...

Vos réactions
  • moripo
    Posté le 06/05/2012 à 10h21

    @Lol (invité) : C'est l'ensemble des forces qui s'oppose au déplacement de l'avion.

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  • passiondesavions
    Posté le 10/04/2012 à 11h29

    Merci pour ce reportage très intéressant sur les hélices contrerotatives de l'A400M

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  • Lol
    Posté le 10/04/2012 à 13h27

    Je ne savais pas que ces hélices fonctionnaient dans un sens différent. Qui pourrait m'expliquer ce qu'est la traînée d'un avion.
    Thanks.

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  • henri
    bonjour Je suis a la recherche d'une entreprise pour un BTS Chaudronnerie en alternance je vous remercie de me contacter
    Recrutements à un train d’enfer !
  • aeronewstv
    Vous avez raison:) Suggestion intéressante JVC. On la retient pour un prochain "A votre avis". Merci. La rédaction
    Le Zapping
  • JVC
    A propos du Zapping publié le 16/05 et de la séquence du CRJ qui se pose à LAX sur la piste 24L avec le Train Principal gauche rentré.... dans une prochaine question du jour il serait intéressant de poser la question : ''Où se trouve le Tarmac d'un aéroport ?'', car le journaliste déclare que l'avion s'apprête à se poser sur le Tarmac de l'aéroport de Los Angeles ???.... petite remarque sans grande importance.... Salutations aéronautiques JVC
    Le Zapping
  • jc du 16
    Bravo Philippe pour ce reportage, le succès est tout proche... et je te tiens au courant pour la formation drone. Jean Christophe du 16
    Le premier drone certifié pour milieux explosibles
  • A7700
    La Suede premier pays a ne pas respecter la convention de l'organisation internationale de l'aviation civile,Annexe11,PANS-ATM , Service du contrôle d'aérodrome qui exige u'un controleur d'aerodrome acquiere VISUELLEMENT (directement) les "objets" qu'il controle (On ne peut transmettre une clairance de controle suite a des évènements acquis sur un écran TV) . De plus l'EASA interdit a un controleur de posseder sur sa licence plusieurs qualifications (ADI,ADR..) liées a plusieurs aerodromes. Quel interet a transferer a 150 km avec un systeme trés cher, un controleur qui assurera le même temps de travail que sur place !!!!
    Le premier aéroport contrôlé à distance est en Suède

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