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Vidéo - Fuselages à la diète …

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Dans ce bureau d’études spécialisé dans l’aérostructure, on fait la chasse aux kilos superflus des avions commerciaux. Car plus le fuselage d’un appareil est épais, plus il est lourd et donc moins il est performant. Les avionneurs fixent d’ailleurs eux-mêmes, pour chaque partie de la cellule, le poids maximal à ne pas dépasser. Aux ingénieurs ensuite de jouer sur l’épaisseur, qui varie en fonction du type d’appareils bien sûr mais également de la zone où il se trouve.

Alain Tressol, directeur EADS SOGERMA - site de Toulouse : interview dans le reportage.

Les avionneurs misent également sur de nouveaux matériaux, plus résistants et moins lourds. Le fuselage du 787 de Boeing ou de l’A350 d’Airbus par exemple est ainsi essentiellement composé de matériaux composites : la fibre de carbone a remplacé l’alliage aluminium.

Alain Tressol, directeur EADS SOGERMA - site de Toulouse : interview dans le reportage.

Malgré tout, amincir de seulement quelques dizaines de millimètre l’épaisseur du fuselage d’un appareil court-courrier permet de diminuer sa masse de cinq à dix tonnes, soit un allègement de plus de 10% de sa masse maximale au décollage. Un régime forcément apprécié par les compagnies aériennes qui peuvent ainsi transporter autant de passagers ou de fret supplémentaires, ou tout simplement accroître leur rayon d’action.

Vos réactions
  • Rédaction aeronewstv
    Posté le 12/11/2012 à 21h45

    @FILAVI12 (invité) : Pour information, une des activités d'EADS Sogerma est l'aérostructure.

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  • FILAVI12
    Posté le 12/11/2012 à 18h10

    Pourquoi présenter EADS Sogerma pour parler de cela ?

    Signaler un abus Répondre

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