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Vidéo - Comac C919, Boeing 737, Airbus A320 : quelles différences ?

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Lorsque le C919 de l’avionneur chinois COMAC entrera en service en 2018, il aura face à lui deux concurrents de taille, l’A320 (neo) et le Boeing 737 (MAX-8). Mais qu’est-ce qui différencie ces trois appareils moyen-courriers ? Voici un petit comparatif.

Leurs dimensions sont tout d’abord quasi-identiques. Leur envergure est de 36 mètres et leur longueur se situe entre 38 mètres pour l’Airbus et 40 mètres pour le Boeing.

Leur capacité d’emport est elle aussi comparable. L’A320 et le C919 pourront accueillir jusqu’à 190 passagers en version haute-densité, le Boeing dix passagers de plus.

Côté motorisation, les trois appareils seront équipés de réacteurs LEAP (-1A/-1B/-1C) de CFM International. Airbus propose néanmoins une deuxième motorisation (Pratt & Whitney PW1100G) et COMAC entend faire de même (CJ-1000A de Avic Commercial Aircraft Engines).

En fait, pour trouver des différences notables entre ces trois avions il faut surtout comparer leur rayon d’action et leur prix. Le Boeing 737 pourra parcourir 6 700 kilomètres, soit 200 kilomètres de plus que l’A320. Le C919 est loin derrière. Son rayon d’action est situé selon les données-constructeur entre 4 000 et 5 500 kilomètres. L’appareil chinois sera en revanche moins cher que ses deux concurrents, autour des 90 millions de dollars l’exemplaire. C’est 10% de moins qu’Airbus ou Boeing.

Dernière différence enfin, leur entrée en service. Si le C919 de COMAC est attendu sur le marché en 2018, la  première livraison de l’A320neo est prévue d’ici la fin de l’année, soit un an et demi avant celle du 737 MAX.

Vos réactions
  • KipetroVitchi
    Posté le 24/12/2015 à 05h58

    "L’appareil chinois sera en revanche moins cher que ses deux concurrents, autour des 90 millions de dollars l’exemplaire."
    Bonjour, je suis curieux de savoir d'où vient l'information sur les "90 millions de dollars".

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