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Vidéo - L’Airbus A350 en pleine campagne d’essais

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Depuis son premier vol en juin dernier, l’A350 multiplie les vols d’essais. 77 ont été effectués à ce jour. Lors de ces 380 heures passées dans les airs, les pilotes d’Airbus ont ainsi pu ouvrir le domaine de vol, tester les systèmes et identifier les configurations aérodynamiques à basse vitesse de l’avion. Mais il reste encore beaucoup à faire, comme l’a indiqué le directeur du programme lors d’un briefing organisé avec la presse spécialisée. 

Didier Evrard - Directeur du programme A350 chez Airbus : « Maintenant nous avons un deuxième avion qui est en vol et donc nous allons continuer le programme avec l’identification plus complète de l’aérodynamique et puis aussi pousser les systèmes dans leurs limites de fonctionnement. Et ensuite au début de l’année prochaine nous aurons un troisième et un quatrième avion qui rejoindront la flotte d’essais et cette fois-ci on aura un avion équipé d’une cabine. »

Car pour l’heure, les deux premiers prototypes sont bardés d’instrumentations d’essais. Ce sera donc avec le troisième A350 que seront effectués, à l’été prochain, les premiers vols long-courriers avec passagers, en l’occurrence avec des salariés d’Airbus, tirés au sort et qui testeront l’appareil en "conditions réelles d’exploitation". 

Un cinquième et dernier A350 d’essai arrivera en renfort en juin 2014. L'objectif ? Décrocher la certification civile de l’appareil permettant sa commercialisation avant la fin de l’année prochaine. Le timing est serré. 

Didier Evrard - Directeur du programme A350 chez Airbus : « Maintenant, il va falloir conditionner l’ensemble du système industriel pour pouvoir produire à des cadences de plus en plus élevées. On est aujourd’hui à un par mois, dans un peu plus d’un an il faudra être à trois par mois sur la chaine d’assemblage final de l’A350. Donc ça c’est un gros challenge pour Airbus mais aussi pour ses fournisseurs. »

Avec 756 commandes fermes émanant de 38 compagnies différentes, l’A350 décliné en trois versions devrait, comme son grand frère l’A330-300, être également proposé en version "régionale". En clair, une version allégée pour des trajets moins longs, de 10 000 kilomètres au maximum, au lieu des 15 000 que l’appareil est normalement capable de franchir.

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