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Vidéo - Quels concurrents pour la CSeries de Bombardier ?

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Si Bombardier se défend bien de vouloir concurrencer Boeing ou Airbus avec sa CSeries, il y a pourtant des chiffres qui en disent long. Avec les 110 sièges de son CS100 qui vient tout juste d’effectuer son premier vol d’essai, Bombardier propose en effet un type d’appareil que les deux principaux constructeurs aéronautiques ont relégué au second plan. Airbus, a certes toujours l’A318 de 107 sièges dans son catalogue mais n’a aucune commande en cours et ne compte pas le décliner en version néo. Idem pour Boeing, une modernisation de son 737-600 de 110 places n’est pas au programme.

Mais la guerre commerciale, on le sait, portera d’ici à 2030 essentiellement sur le marché des avions de 120 à 160 places. Et c’est là que le CS300, la version allongée du CS100, entre en piste. Capable de transporter sur plus de 5 500 km quelques 150 passagers, l’appareil pourrait en effet venir marcher sur les plates-bandes de l’A320 néo et du 737 MAX 8. Car si le futur monocouloir canadien semble à la traîne côté rayon d’action, son prix devrait, lui, être extrêmement compétitif par rapport à ses deux concurrents.

Plus écologique, plus économique et plus silencieuse que les avions de série actuels, la CSeries veut être, comme ses rivaux, à la pointe de l’innovation, en avance sur son temps. Et ça tombe bien, si le calendrier est respecté, le CS300 devrait entrer en service fin 2015, quelques mois avant l’A320 neo et plus d’un an avant le 737 MAX. Une avance dont le constructeur canadien va devoir profiter s’il veut rattraper son retard côté commandes fermes. Sa CSeries accuse pour l’heure entre 8 et 12 fois moins de ventes. Un écart qui pourrait malgré tout se réduire dans les prochains moins grâce au démarrage, le 16 septembre, de la campagne d’essais en vol du CS100.

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