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Vidéo - Boeing 737 : ce qu’il va falloir remplacer…

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C’est Boeing qui s’en est rendu compte en premier. En avril 2012, l’avionneur américain a en effet a remarqué un problème sur le longeron arrière du stabilisateur de ses 737, ici à l’image.

Pour être exact, ce sont les attaches du stabilisateur qui sont pointées du doigt car certaines ont subi une mauvaise application d’un enduit anti-corrosion. L’agence américaine de l’aviation civile (FAA) vient donc de demander l’inspection, et si nécessaire le remplacement, de ces fixations sur tous les Boeing 737 actuellement en service afin d’éviter « une défaillance prématurée des attaches, qui pourrait (...) entraîner une perte de contrôle de l'avion ».

Pas d’alarmisme cependant, aucun accident n’est intervenu à ce jour suite à ce problème. Et pas d’empressement non-plus. Si 1 050 appareils de compagnies américaines et bien d’autres sont concernés, ces inspections ne doivent être effectuées qu’à partir de 56 000 cycles de vol, et pour le moment on en est loin. Le 737NG qui en totalise le plus grand nombre n’en n’est qu’à 40 000 cycles. En clair, le Boeingf 737 ne risque donc pas d’être cloué au sol dans les prochaines semaines. L’inspection et le remplacement de ces attaches pourront intervenir dans le cadre d’une visite de maintenance programmée par les transporteurs qui l’exploite. 39 heures supplémentaires par appareil seulement seront nécessaires pour effectuer l’opération. Reste que cela aura un coût. Evalué par la FAA à 9 627 dollars par appareil, l’addition globale pourrait donc dépasser les 10 millions de dollars pour les seules compagnies américaines. Et pour l’heure difficile de savoir si Boeing la prendra intégralement à sa charge.

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