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Vidéo - L’incroyable démonstration en vol à Farnborough

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Il y a des démonstrations en vol qui marquent. Celle du LM-100J de Lockheed Martin au salon aéronautique de Farnborough (Royaume-Uni) en fait assurément partie. Le 16 juillet dernier, les pilotes ont réalisé un vol de sept minutes au cours duquel ils ont effectué une boucle à peine croyable pour un avion de cette taille (voir la vidéo).

Le LM-100J est en fait la dernière version en date du L-100 Hercules, un avion de transport de fret civil produit de 1964 à 1992 et dérivé du C-130J Super Hercules.

Développé par l’avionneur américain Lockheed Martin, le LM-100J a effectué son premier vol en mai 2017. L’appareil est doté de quatre turbopropulseurs qui lui permettent d’atteindre les 650 km/h et de parcourir 4 400 km. Sa cabine peut être chargée de près de 23 tonnes de marchandises, pratique pour des missions humanitaires d’autant que l’avion est capable d’atterrir sur de très courtes distances (moins de 1 000 m). Mais ce n’est pas là son seul atout. L’avion de transport peut également être utilisé pour des missions d’évacuation ou de lutte incendie. Les premières livraisons sont annoncées pour la fin de l’année. 

Vos réactions
  • njvdb
    Posté le 21/07/2018 à 11h00

    A la Force Aérienne Belge, depuis les années '70,nous utilisons toujours les 12 C130 Hercules, les jeunes, je suis retraité depuis...35 ans.1 perdu en vol, un autre incendié dans un hangar,ils sont toujours là et...continuent......Ils sont forcés d'attendre le A400m qui n'en finit pas de ne pas être prêt et qui coûte de plus en plus cher!!!!! Dommage!!!!!!

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  • Jean-Mi
    Posté le 23/07/2018 à 11h25

    Je suis triste devant tant de dénis et de courte vue...
    Le C-130 est un avion de transport "tout terrain" capable de posés d'assaut en plein désert sur piste non-préparée. On le voit aussi faire des largages en vol très basse altitude par la rampe sur zone de combat. Il sert aussi toujours de bombardier d'eau au fond de vallées encaissées et turbulentes, avec quelques tonnes d'eau qu'il largue ensuite en quelques secondes...
    Et vous criez façon vierge effarouchée pour une simple boucle effectuée dans les règles de l'art par des pilotes d'usine et après accord du bureau d'études ? Vous les prenez pour des mickeys ou quoi ? Et la Com' de Lockheed ? Vous croyez que les pilotes ne sont pas briefé sur la notion d'image de marque et de sérieux ?
    L'avion est ici allégé au maximum, pas de charge, pas de kéro plus que pour la démo, équipage mini et zone de démo bien cadrée. D'autre part l'avion léger subit bien moins d'efforts ici que plein d'eau dans une vallée en feu ou lors du choc d'un p

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    • Jean-Mi
      Posté le 23/07/2018 à 14h33

      Oups, le message a été tronqué...
      Donc... ou lors du choc d'un posé d'assaut.
      Vous avez tous vu ces images de test ultime de rupture, avec des ailes bien courbées... Ici, rien de vraiment visible.
      Rappel: ces avions sont certifiés pour -2.2/+4.4G de mémoire, et doivent supporter à pleine charges ces +4.4G. N'importe qui aura fait un peu de voltige en CAP10 ou en planeur saura qu'avec 3G on fait déjà de très jolies boucles sans risques, même avec des élève pilotes !
      Alors ici, sur un avion léger et autorisé par le bureau d'étude et la direction générale via la Com', avec des pilotes sérieux et d'usine, je n'ai aucune crainte !
      Cet avion a eu des problèmes structuraux il y a longtemps, je crois que Lockheed a envie de montrer que son avion est costaud et fait des choses que les autres n'osent pas (ça fait un précédent !).
      Voir le Spartan C27-J en tonneau par ailleurs...

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  • Martin
    Posté le 21/07/2018 à 08h51

    Voilà une figure qui ne sert à rien pour démontrer les capacités d’un avion de transport. À part mettre en danger un équipage, des spectateurs et le sérieux que cherchent à démontrer la plupart des organisateurs de meeting.
    Un bel exemple à ne pas suivre et pour lequel il est bien inutile de s’extasier si l’on met la sécurité au premier plan...

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    • Mariallio
      Posté le 21/07/2018 à 15h29

      Il ne le fait pas par hasard, pour voir " si ça passe ". Il le fait pour montrer que ce avion est exceptionnellement maniable. C'est comme si vous refusiez au Rafale ses démonstrations en vol, ou à la Patrouille de France de montrer la patrouille serrée, ces deux types de vol n'étant pas couramment utilisés en combat.

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    • Peegee
      Posté le 21/07/2018 à 18h57

      … Cette figure est tout particulièrement intéressante car il s'agit avant tout et d'abord d'un avion "de combat" affecté au transport et le fait de pouvoir exécuter cette figure démontre ses capacités… contrairement à celles d'autres concurrents… Bravo.

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  • Martin
    Posté le 22/07/2018 à 06h18

    Les jets de combat sont construits pour ça. Vols acrobatiques, combat entraînement, vol en formation, structurellement et mécaniquement. Aucune comparaison donc avec un avion de transport dont il est évident que de le mettre sur le dos représente une vraie prise de risque représentant un début de commencement de la séquence accidentelle pour une démonstration parfaitement inutile et qui n’apporte absolument rien sur la démonstration des capacités de l’avion. C’est juste une question de bon sens, si l’on peut éviter de se mettre dans une situation potentiellement accidentelle inutile. La plupart des crash en meeting commencent ainsi...

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  • Alain Ranc
    Posté le 25/07/2018 à 08h56

    Pour ma part ce genre de démonstration n’apporte rien à la valeur opérationnelle de l’appareil sinon à tenter des pilotes moins doués d’effectuer ce genre de figures à la rater et à se planter

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  • Javy
    Posté le 27/08/2018 à 08h14

    Attention au bling - bling des salons, à vide ça passe, en charge .... donc c’est un peu trompeur !!

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