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Le jeu des différences B787 – A350… ils sont en concurrence directe sur le segment des long-courriers, mais quelles sont leurs principales différences en terme de systèmes, de matériaux et de performances ? Les détails. Pour ce qui est des matériaux utilisés, le 787 et l’A350 font, tous 2, la part belle aux matériaux composites ! Principal intérêt les rendre plus légers… Ainsi, plus de 50% de la structure des 2 appareils est en fibre de carbone ! Mais c’est surtout du point de vue des équipements que les différences sont les plus notables… Et l’actualité est là pour le rappeler ! L’architecture du Dreamliner fait en effet appel à l’énergie électrique et non hydraulique ou mécanique pour de nombreux équipements. Ainsi, les batteries en lithium-ion conçues par la société japonaise GS Yuasa, situées à l’avant et à l’arrière de l’appareil, alimentent le système de divertissement de bord, le système de freins, le dégivrage des ailes, les trains d’atterrissage, la pressurisation de la cabine ou encore le démarrage de l’unité auxiliaire de puissance... Résultat la puissance électrique du 787, est 3 fois plus importante que celle de l'A350 : 1,5 mégawatt ! Les bénéfices sont nombreux, en termes de volume, de masse, et de coûts d’exploitation. Mais on connaît aussi désormais le principal risque… la surchauffe ! A ce niveau, l’A350 n’est pas aussi innovant que son concurrent, et c’est peut-être un avantage ! Airbus a en effet restreint la technologie électrique au fonctionnement d’un nombre limité d’équipements comme l’éclairage de la cabine, l’instrumentation de bord ou encore les pompes à carburant ! Et bien souvent 2 batteries au lithium-ion développées par le groupe français Saft seront utilisées, contre une pour Boeing, limitant ainsi les risques de chauffe… Enfin, contrairement au Dreamliner, l’A350 tirera une partie de son courant électrique de ses réacteurs, pour le conditionnement d’air par exemple… Question performances, l’A350 xwb dispose d’un léger avantage sur son concurrent … du moins sur le papier ! 15.700 kms de rayon d’action, 270 passagers transportés et une consommation de carburant inférieure de 25% aux bi-couloirs actuels pour l’Airbus / 15.200 kms de rayon d’action, 250 passagers transportés et et 20% d’économies sur le kérosène pour l’américain. Du coup, quant il s’agit de passer à la caisse, l’Airbus coûte plus cher, 23% plus cher ! 254 millions de dollars pour l’A350-800 au prix catalogue, 207 millions de dollars, seulement, pour le 787-8 !
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Le jeu des différences

24/01/2013

DESCRIPTION : B787 / A350… ils sont en concurrence directe sur le segment des long-courriers, mais quelles sont leurs principales différences en termes de systèmes, de matériaux ou de performances ? Les détails.

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